Airbus, yhtiö, joka valtasi puolet maailmanmarkkinoista

Toulousen lentokentälle Lounais-Ranskaan laskeutuvat matkustajat pääsevät       tästä lähtien näkemään maailman suurimman matkustajalentokoneen,  Airbus A380:n. Se on pysäköity Airbusin lentokonehallin ulkopuolelle, ja sen tunnistaa välittömästi kaksinkertaisesta ikkunarivistään. Hyvällä onnella pääsee jopa todistamaan koneen nousua ja laskeutumista parhaillaan käynnissä olevien koelentojen aikana.

 

A380:een sopii 35 prosenttia enemmän matkustajia kuin suurimpaan tällä hetkellä käytössä olevaan lentokoneeseen. Tämä tarkoittaa normaalisti 550 matkustajan nostokapasiteettia, ja maksimissaan matkustajia voidaan ottaa 800. Lisäksi kone kuluttua 12 prosenttia vähemmän polttoainetta. Se vihitään käyttöön säännöllisille reittilennoille vuoden 2007 lopussa, ja ensimmäisenä lentoyhtiönä sen ottaa kalustoonsa Singapore Airlines. Jättilentokone on Airbusin uusin innovaatio. 35 vuoden aikana tämä eurooppalainen lentokonevalmistaja on luonut markkinoiden innovatiivisimman ja joustavimman lentokoneperheen. Vuonna 2006 Airbus toimittaa
enemmän lentokoneita kuin ainoa kilpailijansa ja rikkoo jälleen kerran ennätyksensä toimitettujen
lentokoneiden määrässä toimittamalla yhteensä 430 konetta kaikki käytössä olevat mallit mukaan lukien. Airbus on yhtiö, joka erottuu muista. Se on todella 1960-luvulla perustettu eurooppalainen yhtiö, joka toi Euroopan yhdysvaltalaisten lentokonevalmistajien hallitsemalle maailmankartalle.Yhtiö perustuu brittiläiseen lentokonevalmistajaan BAE:hen ja Ranskan, Saksan ja Espanjan muodostamaan yhteenliittymään. Airbusia voidaan jopa kutsua Euroopan unionin ruumiillistumaksi.
Airbusin taustalla oleva eurooppalainen ajattelu heijastuu myös sen tuotantorakenteessa. Lentokoneen eri osat valmistetaan teollisuustonteilla, jotka jakautuvat osakasmaiden kesken. Valmistustoimintaan osallistuu kuitenkin myös koko joukko alihankkijoita, mukaan lukien ruotsalainen autovalmistaja Saab. Toulousessa sijaitsee toinen lentokoneen kahdesta kokoonpanolinjasta. Eri alivalmistajien valmistamat osat tuo sinne erikoisvalmisteinen rahtikone Beluga. Sen kuljetuskapasiteetti on suurempi kuin yhdelläkään lentokoneella maailmassa, peräti 1 400 kuutiometriä. Se pystyy kuljettamaan kokonaisen helikopterin, mutta suurin sen kuljettama lasti oli säiliö, jonka mitat olivat 6,5 x 17,6 metriä ja paino 39 tonnia. Uudet A380:n siivet ovat kuitenkin liian suuret Belugan kuljetettaviksi. Ratkaisun etsiminen niiden kuljettamiseksi Walesissa toimivasta valmistajayrityksestä Toulouseen oli todellinen haaste kuljetusasiantuntija Airbusille.Walesin rannikon korkeita vuorovesiä hyödyntäen siivet lastataan lautalle, joka kuljettaa ne Pauillacin satamaan asti seurattuaan ensin Ranskan Atlantin rannikkoa. Jopa jokikuljetus Ranskan alueen
poikki vaati melkoisesti uusia lähestymistapoja. Toulousessa toimii myös Airbusin pääkonttori.
Toimistot jakautuvat useisiin rakennuksiin lentokentän läheisyydessä. Nykyään useimmat asiakaspalveluosastot toimivat tyylikkäässä uudessa rakennuksessa moottoritien varrella. Tässä rakennuksessa ja sen sivurakennuksissa, Campus 2 -vyöhykkeellä, lähes 2000 työntekijää hoitaa suurimman osan huolto- ja varaosapalveluista. Heidän tehtävänään on tukea kaikkia Airbusin asiakaslentoyhtiötä, niin että ne voivat päivittäin käyttää koneitaan optimaalisesti. Tähän palveluun sisältyy myös tekninen avustus ja lentokoneen seuranta 24 tuntia vuorokaudessa ja seitsemän päivää viikossa, miehistöjen (lentäjien, matkustamohenkilökunnan ja huoltohenkilöstön) koulutus sekä ratkaisujen kehittäminen lentokonetekniikan parantamiseksi. Campus 2:n toimintaa johtava Guy Salès avasi meille asiakaspalveluyksikön ovet uudessa rakennuksessa. Hän kuvasi meille rakennusta ja sen taustakonseptia: ”Tähän uuteen rakennukseen muuttaessaan Airbus hyödynsi tilaisuuden uudenaikaistaa ja päivittää kalusteensa ja laitteensa. Kyse oli yksinkertaisesti rakennuksen valaistuksen sovittamisesta mahtavaan arkkitehtuuriin, jonka tarkoituksena on viestinnän optimointi, toimistotilojen optimaalinen hyödyntäminen ja viimeisimpien ympäristönsuojelutavoitteiden täyttäminen”. ”Toimistolaitteiden oli oltava mahdollisimman joustavia, ja huonekalut oli valmistettava kierrätyskelpoisista materiaaleista. Mahdollisimman harvojen moduulien oli oltava yhdisteltävissä mahdollisimman monella tavalla. Toimiston kalusteiden tuli sopia pienempään tilaan, jotta toimistotilaa voitaisiin hyödyntää ihanteellisella tavalla. Siksi kaikille hankittiin käsittelyn helpottamiseksi litteät näytöt. Myös paperin käyttöön suhtaudutaan nyt eri tavalla. Säilytystilaa vaativan paperin määrän pienentämiseksi skannattiin tuhansia asiakirjoja, jolloin suuri osa arkistoista muutettiin sähköiseen muotoon. Aluksi monet henkilökuntamme ”paperin hamstraajista” olivat kauhuissaan, mutta nyt valituksia ei enää kuulu.”

Airbusilla oli siten hyvin selkeä käsitys siitä, millaiset toimistolaitteet se halusi. Kun suunnitelmista ilmoitettiin Internetissä, kuusi yritystä ilmaisi kiinnostuksensa. Useiden vaiheiden jälkeen jäljellä oli vain kaksi ehdokasta: ruotsalainen Kinnarps ja eräs amerikkalaisyhtiö. Lopulta valituksi tuli Kinnarps. Miksi? ”Kinnarps pystyi tarjoamaan korkealaatuisen toimistoympäristön”, Salès selvitti. ”Kinnarpsin kalusteiden valmistusmateriaalit olivat kierrätyskelpoisia ja erittäin joustavia, eli juuri sitä, mitä etsimme. Lisäksi ne eivät vaatineet paljon tilaa.” Salès esitteli meille näillä uusilla kalusteilla varustetut, erittäin modernit toimistot.Valaistuja tiloja tehostaa hohtava koivulaminaatti. Kaapit ja toimistoelementit ovat samaa materiaalia.Tuolit on verhoiltu mustalla kankaalla. Keskialueelle ja vierailijoille varattuun huoneeseen on sijoitettu ruhtinaallisesti tyylikkäitä keltaisen ja oranssin sävyisiä nojatuoleja. Lopuksi Salès näytti teknisen tuen ja toiminnan tarkkailuhuoneen. Sen suunnittelussa näkyi suurelta osin Kinnarpsin muotoilijoiden kädenjälki. Täältä Airbusin asiakaspalveluosasto jatkuvasti tarkkailee asiakkaidensa kalustoa ja tarjoaa niille teknistä tukea.AIRTAC-nimeä kantava huone on avoinna 24 tuntia vuorokaudessa, 365 päivää vuodessa. Alue, jolle vierailijat pääsevät, on valaistu keltaisen ja violetin sävyillä. Laseilla rajatun osaston takana on kaksi vyöhykettä, joista molemmat koostuvat tusinasta työpisteitä, jotka on järjestetty eri tasoille tavalla, joka muistuttaa rakettien laukaisuasemien toiminnan valvontaa. Istuimet on  uunniteltu käytettäviksi ympäri vuorokauden. Näyttöjen peittämän seinän ääressä työskentelevät teknikot. Näytöillä näkyy reaaliajassa Airbus-kalusto ympäri maailmaa. Suuren osan tästä tietomäärästä lähettävät lennossa olevat lentokoneet automaattisesti tietokoneidensa avulla, mikä mahdollistaa reaaliaikaisen teknisen seurannan. Siten AIRTAC-henkilöstö voi tehdä korjaustoimia etukäteen. Näin Airbusin asiakaspalveluosasto näyttää tehokkuutensa auttaessaan lentoyhtiöitä optimaalisesti lentokoneiden käytössä – päivästä päivään. ANN-MARIE ÅSHEDEN