Airbus: a világ piacának felét meghódító európai cég

A Franciaország délnyugati részén fekvő Toulouse repterére érkező utasok ezután megcsodálhatják a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az Airbus A380-ast. Az Airbus cég hangárán kívül parkoló gép azonnal felismerhető dupla ablaksoráról. A szemlélődő kis szerencsével akár a gép fel- és leszállásának is tanúja lehet, hiszen most folynak a próbarepülések.

Az A380-as 35 százalékkal több utas szállítására képes, mint a jelenleg üzemben lévő legnagyobb repülőgép. Normál esetben 550 személy szállítására képes, de férőhelyeinek száma akár 800-ra bővíthető. Ráadásul 12 százalékkal kisebb az üzemanyag-fogyasztása. A gép elsőként 2007 végén áll menetrendszerű közlekedésbe a Singapore Airlines színeiben.

Az óriásgép az Airbus legújabb innovációja. Az európai repülőgépgyártó cég 35 év alatt a leginnovatívabb és legrugalmasabb repülőgépcsaládokkal látta el a piacot. 2006-ban a vállalat több repülőt szállít majd, mint bármelyik vetélytársa: jelenlegi modelljeiből 430 darabot értékesítve ismét rekordot dönt.

Az Airbus kimagaslik a többi hasonló cég közül. Az 1960-as években alapított, valódi európai vállalat azért jött létre, hogy Európa is megjelenjen a USA-beli cégek által uralt repülőgépgyártó színtéren. A cég kezdetei a BAE brit repülőgépgyártóra, valamint egy francia-német-spanyol konzorciumra vezethetők vissza. A cég így az Európai Unió megtestesítőjének is tekinthető. Az Airbus alapját képező európai gondolkodás a cég termelési szerkezetében is megmutatkozik.

A repülőgép különböző részei a partnerországokban működő ipari telephelyeken készülnek, de a gyártásban számos beszállító, köztük a svéd Saab is részt vesz. A repülőgép két gyártósorának egyike Toulouseban működik. A számos beszállítótól a különleges kialakítású Beluga teherszállító repülőgépen érkeznek az alkatrészek. A Beluga a világ legnagyobb, 1400 köbméteres teherkapacitású repülőgépe. Az egy egész helikopter elszállítására képes tehergép fedélzetén egy 6,5 x 17,6 méteres, 39 tonnát nyomó konténer helyezhető el.

Az új A380-as szárnyai azonban túl nagyok a Beluga számára. Az Airbus szállítási szakértőjének valódi kihívást jelentett annak megoldása, hogyan kerüljenek a szárnyak a walesi szerelővállalatból Toulouse-ba. Végül is, a walesi partokon tapasztalható nagy árapályt kihasználva, egy komp fedélzetére helyezik őket, mely Franciaország nyugati partjai mentén egészen Pauillac kikötőjébe hajózik. Még a francia területen belüli folyami szállítás kérdése is számos olyan problémát vetett fel, melyekre újszerű megoldásokat kellett találni.

Toulouse-ban van egyúttal az Airbus központja is. A cég irodái több épületben kaptak otthont a reptér közelében. Az ügyfélszolgálati részleg nagy része jelenleg egy elegáns új épületben működik, az autópálya mellett. Ebben és melléképületeiben, a Campus 2-nek nevezett területen csaknem 2000 alkalmazott látja el a legtöbb ügyfélszolgálati feladatot. Az Airbus valamennyi ügyfelének légi járataihoz támogatást kell nyújtaniuk, hogy a cég optimális módon tudja biztosítani repülőgépeinek mindennapi használatát. A szolgáltatásnak részét képezi továbbá a műszaki segítségnyújtás és a légijárművek nyomon követése napi 24 órában, a hét 7 napján, továbbá a legénység (pilóták, a fedélzeti és a karbantartó személyzet) oktatása és a repülőgéptechnológiát tökéletesítő megoldások fejlesztése.

Az ügyfélszolgálat új épületében a Campus 2-n ügyviteli menedzserként dolgozó Guy Salés nyitott nekünk ajtót. A következőképpen mutatta be az új épületet és annak alapelgondolását: „Az Airbus megragadta a lehetőséget, hogy a költözéssel egyidejűleg a bútorokat és a berendezést is korszerűsítse és frissítse. Nem volt egyszerű dolog az épület világítását a kommunikáció optimalizálására szolgáló pompás architektúrához igazítani, de annak megtervezése sem, hogy az irodai tereket optimális módon, a legújabb környezeti követelményeknek eleget téve tudjuk hasznosítani.”

„Az elvárásunk az volt, hogy az iroda berendezése maximális rugalmasságot biztosítson, és a bútorok újrahasznosítható anyagból készüljenek. Azt akartuk, hogy minimális számú modult kombinálhassunk a lehető legtöbbféle módon. Az eddiginél kompaktabb irodabútort képzeltünk el, hogy optimális módon hasznosíthassuk az irodai tereket. Így például mindenki síkképernyős monitort kapott, melyek nem olyan ormótlanok, mint a hagyományosak. Az új hozzáállásunk a papírfelhasználásban is megmutatkozik. A felhasznált papír mennyiségének csökkentése érdekében dokumentumok ezreit digitalizáltuk, így az archív anyagok jó részét most számítógépes adatok formájában tároljuk, jelentősen csökkentve ezzel a szükséges tárolóhely méretét. Az alkalmazottaink között először sok buzgó »papírgyártó« meg volt döbbenve, de ma már nem hallunk ilyen panaszokat.”

Az Airbusnak tehát nagyon pontos elképzelése volt arról, milyen irodaberendezést szeretne. Amikor ezek a tervek megjelentek az interneten, hat cég mutatott érdeklődést. Néhány kör után csupán két jelölt maradt: a svéd Kinnarps és egy amerikai cég. A választás végül a Kinnarpsra esett. Miért? „A Kinnarps minőségi irodakörnyezetet kínál - szögezte le Salés. - A bútorai újrahasznosítható anyagból készülnek, és nagy rugalmasságot biztosítanak. Mi pontosan ezt szerettük volna. Ráadásul a bútorok helytakarékos kialakításúak.”

Salés bemutatta az új bútorokkal berendezett, ultramodern arculatú irodákat. A megvilágított tereket ragyogó rétegelt nyír teszi hangsúlyosabbá. A szekrények és az irodai elemek ugyanilyen anyagból készültek, a székek pedig fekete kárpitot kaptak. A kiemelt helyekre - a központi terembe és a látogatóhelyiségekbe - stílusos, sárga és narancsszínű karosszékek kerültek.

Az ügyviteli menedzser végül a műszaki támogatás és az üzemelés ellenőrző központját mutatta be, melynek tervei jórészt a Kinnarps tervezőirodájának műhelyében készültek. Az Airbus ügyfélszolgálata innen követi folyamatosan figyelemmel ügyfelei repülőgépflottáját, és innen nyújt nekik műszaki támogatást. Ez az AIRTAC-nak nevezett terem napi 24 órán át, az év 365 napján működik. A látogatók számára fenntartott terület sárga és ibolyaszínű fénnyel van megvilágítva. A fényes felületű elválasztófal mögött két zóna található, egyenként tizenkét, több szinten elhelyezett munkahellyel, egy rakétakilövő állomás irányító központjának hatását keltve. Az itt elhelyezett székek napi 24 órás használatra készültek. Az egyes munkahelyeken dolgozó szakemberek a monitorok borította falon valós időben figyelhetik az Airbus-flotta állapotát az egész világon. A megjelenő információk zöme automatikusan érkezik a levegőben közlekedő gépek fedélzeti számítógépéről, lehetővé téve a valós idejű műszaki követést. Az AIRTAC személyzete így előre végre tudja hajtani a szükséges korrekciókat.

Az Airbus ügyfélszolgálata tehát az ellenőrző központból optimális módon tud hatékony segítséget nyújtani a gépeit üzemeltető légitársaságoknak - nap mint nap.

ANN-MARIE ASHEDEN